Как определить неисправность генератора
Нередко обстоятельства складываются таким образом, что генератор перестает работать в самый неподходящий момент. Это может произойти когда нет возможности обратиться в специализированный сервис, или просто нет на это времени. Давайте разберемся, возможно ли вообще на современном автомобиле подручным инструментом осуществить ремонт автомобильного генератора своими руками.
Итак, если на приборной панели загорелась лампа аккумулятора, это говорит о том, что генератор перестал заряжать батарею. Дабы в этом убедиться, для начала надо обыкновенным тестером (мультиметром) замерить напряжение на клеммах батареи. На легковых машинах рабочее напряжение на батарее при включенном двигателе в районе 13,5-14,7в. Если на тестере видно меньше или больше данного промежутка, то генератор действительно неисправен.
Ремонт автомобильного генератора своими руками
Первым делом генератор надо снять с машины. Допустим, у вас это долгими стараниями получилось. Далее разбираем его, выкручиваем стяжные болты (3 или 4 шт), после чего генератор надо разделить на две половины. В одной руке должна остаться передняя крышка с ротором и шкивом, в другой руке — задняя крышка с обмоткой, диодным мостом и реле. В этом месте необходимо быть очень осторожным — есть большая вероятность обломить щетки — как правило задний подшипник большего диаметра, нежели коллекторные кольца.
Производим визуальный осмотр: нет ли оборванных проводков, нет ли зеленой окиси на деталях, не стерты ли контактные кольца на роторе, целы ли щетки (смотрите предупреждение выше). Не звенят ли и не стучат ли подшипники.
Если подшипники доживают последние дни, то придется их менять. Для этого надо открутить шкив и из передней крышки выпрессовать ротор, причем не выбить молотком, а аккуратно прессом или съемником.
Когда ротор выйдет, под ним на передней маске генератора будет пластина, закрывающая подшипник, которая держится на винтах. Выкручиваем винты и вынимаем подшипник. Как правило, это требует некоторого усилия. Задний подшипник вынимается без усилия, он относительно свободно держится в крышке. В некоторых случаях между задней крышкой генератора и подшипник находится дополнительная пластиковая проставка, которая может требовать замены. Находим подшипники нужного размера и вставляем по своим местам, подшипники должны плотно входить в посадочные места — ни в коем случае НЕ БОЛТАТЬСЯ и НЕ ПРОВОРАЧИВАТЬСЯ!. Далее ротор вставляется в передний подшипник, опять же прессом, и закручивается гайкой через шкив.
Теперь дело за проверкой электрической части.
Обмотку на короткое замыкание можно проверить так: лампа 220в включенная в розетку, в одном из проводов делаем разрыв. Далее один конец провода крепим к пакетнику обмотки, другим концом поочередно на каждую из фаз обмотки. Если короткого нигде нет, значит лампа не загорится.
Для проверки реле-регулятора, диодного моста и ротора нужно специальное оборудование, в гараже этого не проверить. Максимум что можно проверить — тестером ротор на короткое замыкание, + тестера вешаем на корпус ротора, минус поочередно на каждое из колец, контакта быть не должно. Далее плюс вешаем на одно кольцо, минус на другое, контакт должен быть! Иначе ротор в обрыве.
С диодным мостом проверка примерно такая же, плюс тестера на одну пластину моста, минус поочередно на ножки диодов, если попали на прямое направление, то контакт должен быть на всех диодах, если в обратном направлении, контакта не должно быть. То же самое с другой пластиной моста.
Ну и самое сложное — реле-регулятор, тут одним тестером не обойтись, поэтому как правило приходится либо менять щетки, если они истерлись, либо целиком реле со щетками…. Сборка генератора происходит в обратном порядке.
Как видите, при срочной необходимости Вы можете произвести ремонт автомобильного генератора своими руками. Если же Вы хотите купить автомобильный генератор недорого или отремонтировать его, то Вы можете сделать это в одной из наших мастерских
